車輛不禮讓行人嚴重 傷亡率創新高 道路改善工程+科技執法 趕快動起來!  
日期:2021-10-22    
馬路如虎口!上個月4日中山區長安東路與吉林路口的行人穿越道上發生一起車禍,一名走在斑馬線上的婦人遭右轉的混凝土車輛撞倒後輾斃,警方調閱的監視器畫面顯示混凝土預拌車右側車身擦撞正在過馬路的婦人,才會釀成這起事故,駕駛則供稱車輛轉彎時未看到婦人,臺北市議員吳世正指出,行人正常穿越斑馬線時有絕對路權,車輛行經斑馬線應先暫停確認沒有行人才能通過,台北市去年發生921件車輛未禮讓行人交通事故,造成13人死亡,1,101人受傷,而今年截至9月止,已經造成15人死亡,是去年同期的1.6倍。

根據北市交通警察大隊提供資料,車輛未禮讓行人發生交通事故件數,2018年772件,造成14人死亡,919人受傷,2019年794件,造成10人死亡,967人受傷,2020年921件,造成13人死亡,1,101人受傷,今年1-9月543件,造成15人死亡,643人受傷,死亡人數再創新高!!

再看看近三年北市警察局取締車輛未禮讓行人件數統計,2018年取締5,022件,2019年取締11,421件,2020年取締13,628件,今年1-9月取締9,851件,弔詭的是,取締件數越多,車輛未禮讓行人的交通事故件數反而增加,造成的傷亡人數也增加。

議員說,車輛禮讓行人的口號已經喊了多少年?然後每次只要傳出行人在斑馬線上被撞的事故,市政府就開始加強執法力道,加強執法期間一過,車輛照樣不禮讓行人,而且就算是在加強執法期間,只要不是警方列為重點取締的路口,車輛不禮讓行人的畫面仍然時時上演,駕駛沒有建立禮讓行人的駕駛習慣,政府光靠執法是沒辦法改變現況的,但是不執法可能會更糟,如果有去過歐洲的人,應該會對歐洲駕駛禮讓行人的印象相當深刻,行人只要靠近斑馬線,不管有沒有紅綠燈,駕駛都會自動把車子停在斑馬線前讓行人優先通過。

吳世正指出,內政部營建署2018年委託國立交通大學辦理「市區道路人行設施之交通安全效益評估方法手冊案」,作為市區道路設計準則及相關法規參考,研究結果發現,設置行人庇護島、退縮路口行穿線、縮小路口轉角半徑,可有效提升行人安全並降低行人事故,台北市目前改善了幾處路口?成效如何?而路口經常有人車交織問題,除了開設行人專用保護時相外,是否也能讓車輛優先轉彎後再開放行人通行?

議員也認為,除了從道路工程改善著手之外,利用執法加強對駕駛人的教育也應並重,而現在執法遇到的最大問題就是有警察在的路口,車輛才會守法禮讓行人,但是警力有限,警察的工作也很繁多,不可能每天到每個路口站崗,因此應該利用科技執法,嘉義市警局今年2月已經正式啟用路口科技執法,在兩個路口設置多元違規取締系統,除可取締超速、闖紅燈外,還配有球型攝影機,可以取締違規迴轉及汽機車不禮讓行人等交通違規,北市也應該選擇行人流量大且事故較多之路口試辦,未來用科技執法取代警力,守護行人安全。
臺北市議員 吳世正 議員研究室
上版日期:2021-10-22
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